的几艘“小船”。摇着脑袋说道，“……我曾经在泰晤士河上参观过纳尔逊勋爵的胜利号风帆战舰，当时就觉得这么一艘小船怎么看都不气派，但是看了你这边的港口之后……我才发现，纳尔逊勋爵的胜利号已经算是巨舰了！”

　　在希腊罗马时代，由于龙骨和梁架的强度要求，船只的长度通常不能超过五十米。而吨位自然也很有限。比如说，希腊人的三列桨战舰排水量平均不过四十吨到五十吨，两百吨的运输船就已经称得上是巨舰了。而目前亚历山大港最大的一艘商船。排水量只有大约一百五十吨，而运货量则只有一百吨。

　　但这并不是古人不想把船只造得更大，而是受到了技术条件的限制，比如说。埃及的托勒密四世为了炫耀气派。就曾经建造了一条四十桨巨舰。它有280腕尺（约130米）长、48腕尺（约22米）高，载有400名水手、4000名桨手，甲板上可容纳3000名战士。这几乎相当于现代世界一艘航母的载员量了。

　　可是，这条船与其说是用于实战，倒不如说是用于炫耀王室的富裕，它差不多就像是一座固定在岸边的大厦。自从建成下水以来，很少有人敢把它开出港口因为船体造得太大，木质梁架结构的强度跟不上。导致这艘看似威风凛凛的巨舰，其实却好像玻璃一样脆弱。出海之后稍微遇到一点风浪就会散架。

　　所以，这艘华而不实、既不能打仗也不能运货的巨舰，在历史上就犹如昙花一现，很快消失得无影无踪。地中海上的商人、海军和海盗们，还是只能用他们那些几十吨到一两百吨的小船彼此较量。

　　“……这哪儿能比啊！纳尔逊勋爵的胜利号可是拥有三千五百吨的排水量，是大航海时代的巨无霸。而亚历山大港如今所有的商船加在一起，总吨位恐怕还没到三千吨呢……”王秋继续抱怨说。

　　三千吨的总排水量、两千吨的总货运量，大致上应该是一个什么样的概念？

　　一般来说，一节火车皮的运量是六十到七十吨，而一长列货运火车的运量则在两千吨上下。也就是说，亚历山大港内目前全部商船的运输能力，加起来不过跟现代世界的一列火车相当！

　　而且，这些商船的航行速度，可要比火车慢得多了，连最老式的蒸汽机车都赶不上。

　　为了突破运力瓶颈，埃及艳后曾经想要大办造船厂，而工匠和技术倒也不缺毕竟希腊人是航海民族，而托勒密王朝则是希腊人在埃及建立的殖民王朝，再说这年头的造船其实也没什么技术含量，只要有熟练的师傅带头，连船厂都不用，直接在沙滩上就能开工无奈埃及这地方实在悲催，竟然找不到木料！

　　尼罗河两岸的古埃及地区，由于地理气候原因，大部分为沙漠覆

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