自然就失去了战术意义。
“我失速了！接通飞控！”
李战沉着冷静，飞快的重新接通电传飞控和迎角限制器。随即他发现迎角限制器接通了，但是电传飞控没有反应。
“电传飞控失灵！”
李战迅速报告，同时不断的通过操纵杆给予战机指令，战机是有反应的，可是反应极其微弱，似乎有一股看不见的力量在拽着它维持当前的失控状态。
“再次接通飞控！”李战再一次重复操作。
依然没有反应。
早期侧卫系列战机的通病不在于所谓的软骨病，而在于其极其复杂的复合型操纵系统。前文讲过该机使用的是纵向电传加横向机械传动组合作为操纵系统，结构不但庞大而且复杂。一旦纵向电传飞控失灵，几乎没有人能够让战机保持平飞，战机会朝前飞波浪线，机头一下上仰一下俯冲，稍有不慎就失速。
飞眼镜蛇机动失个速尾个旋不值得大惊小怪。尾旋改出这些是每一名飞行员必备的技能，就如同座舱盲操一样。空军飞行员还要记下几十上百种险情处置预案的操纵动作，别以为拉杆费那么好拿的。
因此在知道双拼色01号SU-27SK重型双发双垂尾制空战斗机失速后，在塔台担任正指挥员的聂剑锋并没有很担心，他当初学的时候失速尾旋两次，成功改出是常态。SU-27SK当然是比歼-7要好改很多的。
可是李战报告飞控失灵，这个就很要命了。SU-27SK没有机械备份操纵系统，纵向电传飞控系统失灵意味着飞行员失去了对战机的控制。别说此时是失速翻滚下坠状态，哪怕是高空平飞状态这个也是非常要命的故障。
也许不是机械故障，也许只是因为在某个节点战机处于某种状态它就是失灵，像某些打火机，明明有很多油就是打不着，可当然准备放弃的时候再打，“腾”的一下着了。
现代战机是庞大复杂的系统工程结晶，许多故障难以从技术范畴来解释。比如曾经037号歼-7EGG，当时他还叫歼-7E，前起落架卡住，迫降后机务进行检查没发现损伤，楼以望一榔头下去正常了。这个就很难从常规的角度来解释。
此时双拼色01号SU-27SK重型双发双垂尾制空战斗机的状态是两翼翻滚、摇摆、乱舞，战机没有进入尾旋状态，但像降落伞打开失败的伞兵……
李战一点速度都没有了。
他拉起机头眼镜蛇的时候，空速以，每秒大概一百八十多公里每小时的速度率下降，也就是说战机的屁股向前的时候，李战基本上没速度了。
可是他还有高度。
眼镜蛇机动三千米的最低训练安全高度，李战还要时间。
他不断地重复接通电传飞控的操作，同时不断地通过操纵杆向战机下达动作指令，试图
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