小时内基本分解掉飞机的测试和一次组装测试。

　　因此李战对运-8上面的每一处每一个部件都非常的熟悉，就像熟悉自己的身体部位一样。

　　后续的大量改型百变不离其宗，当年改装运-8的时候李战这些人都接触过后续型号，十分清楚里面的情况。

　　李战深知运-8系列飞机一个较大的缺陷是除冰防冻系统不够好用，而且至今为止也没有彻底解决。为了防止因为结冰出现事故，大量的运-8被要求限制在淮河以南地区使用，高原地区也基本上不使用。

　　通过计算当日8Y1771所在空域的气象情况以及飞行参数、载重、无动力滑翔距离等数据，李战赫然发现该航班即便只剩下两台发动机也完全能够滑翔到旅游机场的，前提是关闭除冰系统。

　　除冰系统占用的发动机功率成为了限制8Y1771到达旅游机场的最大障碍，当然，如果不开启除冰系统，8Y1771也许连中南场站都到不了。

　　但是这个发现意义重大，可以为厂家改进该机的除冰系统提供有益的参考意见。8Y1771遇到的天气十分的具有代表性，在后续的大规模调查中发现中南地区经常会出现同样的天气，只不过从来没有一架运-8遇到罢了。

　　越来越多的疑问都找到了答案，但是是什么原因导致发动机停车，却成了最后一个没有头绪的问题。民航总局的调查组在李战为首的部队调查组的协助下做了很多方向的分析，好几种可能性都被排除了。

　　眼看着2012年的元旦越来越近，李战提出了一种可能性——问题会不会同样出在除冰系统上面？

　　这是已知的带有先天性缺陷的系统，一般情况下不会出现问题，但是遇到8Y1771所遇到的天气，除冰系统的缺陷就一定会暴露出来。

　　可是除冰系统与一号、二号发动机的熄火可能存在关系吗？

　　李战告诉民航调查组，运-8F-400所使用的以涡桨-6航空发动机为主要部件的动力系统有防止功率过大的装置，如果机组人员没有解除限制，那么在发动机功率超出额定值后限制装置会介入迫使发动机功率下降，如果这种现象一直持续，为了防止发动机超负荷运转发生故障，限制装置会一直介入，在这种一直介入的情况下可能会导致发动机熄火。

　　而除冰系统在感应到结冰现象依然存在的情况下会一直的向发动机索取能量，占用发动机的功率越来越多，是完全有可能导致发动机超负荷运转的。

　　除冰系统和发动机保护限制装置不够智能，是直来直去的蛮干型，除非飞行员介入调整彼此的关系，否则他们会一直呈现拔河状态——除冰系统不断索要更多的功率，而发动机保护限制装置生生的拽住了发动机的转速避

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