告。
紧接着就是“着舰复飞”了。
两次通场后着舰要在十分钟之内完成，时间很充裕，而李战又加快了飞行速度，按照这样的节奏下去两个小时里起码能“着舰”十五次。老陈头对李战的主动能动性感到满意。
037号歼-7EGGH第三次加入标准下滑线，着陆雷达给出的标准下滑线通过显示屏呈现在雷达员面前，几年前是雷达示波管，甚至现在依然有少量部队在用。雷达员根据飞机的具体情况给飞行员下达调整指令，飞行员整个过程被动执行。这种被动式的引导着陆方式是老毛子的技术，我军用了许多年，不过部队已经开始逐渐采用民航那一套着陆引导技术了，主动式的，来自丑国的技术，民航一直都在使用。
“洞三拐，你接地快了，注意速度。”老陈头看到037号歼-7EGGH的进入速度超出了三十公里，提醒李战。
037号歼-7EGGH的接地速度比规定快了三十公里，这不是什么好苗头。
李战迅速调整，看着表速数字，微微皱起了眉头，回答，“塔台，我空速表应该出问题了，读数是正常的。”
老陈头心里一凛，迅速说道，“听我的引导，保持状态。”
空速表显示的是规定的着陆速度，可战机的实际着陆速度快了三十公里。
不是很大的问题，战机姿态保持得很好，李战根据经验慢慢收着油门，心里有数后询问塔台，“塔台，现在速度多少？”
“你还得再慢五公里，别急。”老陈头的语气很稳。
距离跑道五公里的037号歼-7EGGH还有高度和距离，完全不用紧张。一个仪表出现误差而已，发现了问题就有多种解决办法。这个时候飞行员的经验就体现了出来。
“好，稳住，保持俯仰角保持下降率。”老陈头非常满意的点头，指令李战。
李战对歼-7太熟悉了，尤其是037号歼-7EGGH，仅仅两秒钟他就凭借经验把战机的空速稳在了规定速度上，不多不少非常的精准。为了不改变战机的俯仰角，他只是通过油门来进行调整，又凸显出了他对油门杆的操纵是极其熟练的。
进入三公里，早就放下起落架的037号歼-7EGGH从原先看上去略显低头的姿态慢慢变成平飞姿态，但是战机依然保持着原来的下降率稳稳的向跑道上的阻拦索区落下去。
接下来一个关键的环节是后起落架触地后飞行员要进行一系列的操纵，包括油门、襟翼、刹车、方向舵，一直到战机滑行至每小时二十公里以下的速度。
显然，空速表出了问题后面的训练不能再继续了。
老陈头告诉李战：“正常降落，暂停飞行，检修飞机。”
“洞三拐明白，正常降落。”
李战心里有些遗憾，好不容易等来的整
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